《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》之三：整車(chē)以安全為核心

《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》之三：整車(chē)以安全為核心

導(dǎo)語(yǔ)：客車(chē)在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著巨大作用。然而，受當(dāng)前車(chē)輛被動(dòng)安全防護(hù)技術(shù)水平不高，部件阻燃、防火性能不足，應(yīng)急逃生裝置配置達(dá)不到實(shí)際需求等因素的影響，營(yíng)運(yùn)客車(chē)一旦發(fā)生事故，往往造成嚴(yán)重后果，引起惡劣的社會(huì)影響。在提升我國(guó)營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全的對(duì)策中，依靠行政管理手段，強(qiáng)制實(shí)施安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，無(wú)疑是一種最有效、最直接的方法。然而，現(xiàn)今實(shí)施的客車(chē)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)雖說(shuō)對(duì)安全技術(shù)條件做了一些規(guī)定，但是沒(méi)有具體和系統(tǒng)的闡述；針對(duì)營(yíng)運(yùn)客車(chē)條件和試驗(yàn)方法不科學(xué)、性能評(píng)價(jià)不準(zhǔn)確以及設(shè)置限值偏低等情況，制定一份符合我國(guó)國(guó)情的基礎(chǔ)性、系統(tǒng)性、創(chuàng)新性營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)要求非常迫切。因此《營(yíng)運(yùn)客車(chē)安全技術(shù)條件》呼之欲出；并由中國(guó)公路學(xué)會(huì)客車(chē)分會(huì)、重慶車(chē)輛檢測(cè)研究院牽頭起草；標(biāo)準(zhǔn)已于2016年12月19日?qǐng)?bào)批，估計(jì)很快將會(huì)發(fā)布執(zhí)行。那么此標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將會(huì)對(duì)整車(chē)有那些影響呢？

1、營(yíng)運(yùn)客車(chē)通用配置變化

裝備電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）、所有車(chē)輪安裝盤(pán)式制動(dòng)器、行車(chē)制動(dòng)器應(yīng)具備制動(dòng)間隙自動(dòng)調(diào)整功能、安裝無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎、安裝胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)或胎壓報(bào)警裝置；

2、大于9米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)配置變化

裝備自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)（AEBS）及車(chē)道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）、前輪應(yīng)安裝爆胎應(yīng)急安全裝置、右側(cè)配置至少兩個(gè)乘客門(mén)、后置發(fā)動(dòng)機(jī)的營(yíng)運(yùn)客車(chē)后輪后不設(shè)置乘客門(mén)、左右兩側(cè)各配置至少2個(gè)外推式應(yīng)急窗、至少配置2個(gè)頂風(fēng)窗、車(chē)身左側(cè)設(shè)置應(yīng)急門(mén)。

3、大于七米小于等于九米的營(yíng)運(yùn)客車(chē)配置變化

左右兩側(cè)應(yīng)至少各配置1個(gè)外推式應(yīng)急窗、配置1個(gè)頂風(fēng)窗。

4、最特殊的一項(xiàng)要求

未配置內(nèi)外開(kāi)啟式尾門(mén)的營(yíng)運(yùn)客車(chē)，后圍配置1個(gè)外推式應(yīng)急窗或擊碎玻璃式的應(yīng)急窗（配置應(yīng)急錘和自動(dòng)破玻璃器）、同時(shí)要求后排五人座椅頭枕可快速翻或拆卸（此項(xiàng)是主要滿足凈逃生尺寸）。